钱江晚报:首张商用牌照落地,但“无人驾驶”路途迢迢

钱江晚报:首张商用牌照落地,但“无人驾驶”路途迢迢
据人民日报报导,9月22日,国内第一批智能网联轿车载人试运营许可证在国家智能网联轿车测验示范区颁布,百度、海梁科技、深兰科技三家企业获得了武汉市交通运输局颁布的第一批智能网联轿车载人试运营许可证。首张自动驾驶商用车牌的落地标志着智能网联轿车从测验走向商业化运营敞开了破冰之旅,人们对之报以一片雀跃喝彩声。这意味着,这些公司不只能够在揭露路途上进行载人测验,也能够进行商业化运营。现在,轿车行业向智能网联化方向转型是公认的趋势。智能技能和网联技能的有机结合,使轿车的开发形式和运用形式发生了改动,未来的整个生态也会随之改动。而我国近年来5G、大数据、云核算等技能的飞速发展,让我国成为智能网联轿车商业使用的引领者有了坚实的科技根底。但且慢喝彩。首张自动驾驶车牌尽管落地,但春天的脚步仍有些远,完成大规模的自动驾驶还需要很长的一段时间。比方世界级其他互联网巨子谷歌在无人驾驶范畴深耕了10年都没能落地该项研讨技能,可见未来还有很长的路要走。再比方,“阿波龙”是百度与金龙客车协作研制的一款无人驾驶车,但由于速度缓慢、运转不畅、本钱昂扬等原因,一向未得到实践使用。有媒体体会“阿波龙”后写下:即使在无人的公园路途上,它的正常运转速度也不超越10km/h,相当于慢跑;一旦遇到行人,即使行人仅仅靠边行走,它也会当即刹车;一段800米的间隔,“阿波龙”行进了9分钟才到站……而自动驾驶落地难,“阿波龙”不是个例。由于自动驾驶在固定的运动轨道上是没有任何技能妨碍的,但要用于日常杂乱的路途行进还有很多路要走。确实好像研讨标明:假如轿车100%是自动驾驶,就能够下降事故90%,下降事故死亡率99%,进步交通功率40% ,节油30%。但这种状况有必要是所有车都自动驾驶,假如想象一半车自动驾驶,一半车不自动驾驶,而开车的人又明知道对面的是自动驾驶车,它不敢撞你,这样的话交通秩序就会更乱。只能说,现在这些测验,只能阐明业界越来越多的公司在自动驾驶商业化方面进行了更多探究,并不能阐明自动驾驶离普通人的日子只要一步之遥了。正如我国工程院院士李德毅所说,当时已有小规模的自动驾驶商业运营事例,表明自动驾驶现已走过了“科研探究期”,现在进入“产品孵化期”,但这个阶段会十分绵长,据他估计,自动驾驶的大规模量产要到2060年。可是,万事最初难,万事也是最初最重要,从1到10之间,1的外表权重看似最小,但不积跬步无以致千里,没有今日商业化使用的落地,何故有日后的量产?这便是首张自动驾驶车牌落地的含义地点。